सडकमा चुम्बकीय कंक्रीटले तपाईले ड्राइभ गर्दा इलेक्ट्रिक कार चार्ज गर्न सक्छ

EV अपनाउने सबैभन्दा ठूलो बाधा भनेको यसको गन्तव्यमा पुग्नु अघि नै ब्याट्री सकिने डर हो।तपाईंले ड्राइभ गर्दा तपाईंको कार चार्ज गर्न सक्ने सडकहरू समाधान हुन सक्छन्, र तिनीहरू नजिक जान सक्छन्।
हालैका वर्षहरूमा ब्याट्री प्रविधिको द्रुत विकासका कारण विद्युतीय सवारी साधनहरूको दायरा स्थिर रूपमा बढेको छ।तर तिनीहरूमध्ये धेरै जसो यस सन्दर्भमा अझै पनि पेट्रोल-संचालित कारहरूबाट टाढा छन्, र यदि तिनीहरू सुक्खा भएमा इन्धन भर्न धेरै समय लाग्छ।
वर्षौंदेखि छलफल भइरहेको एउटा समाधान भनेको केही प्रकारको अन-द-रोड चार्जिङ प्रविधिको परिचय दिनु हो जसले गर्दा कारले ड्राइभिङ गर्दा ब्याट्री चार्ज गर्न सक्छ।धेरैजसो योजनाहरूले तपाईँले किन्न सक्ने वायरलेस चार्जरहरू जस्तै प्रविधि प्रयोग गरेर तपाईँको स्मार्टफोन चार्ज गर्छन्।
हाई-टेक चार्जिङ उपकरणको साथ हजारौं माइल राजमार्गहरू स्तरवृद्धि गर्नु कुनै मजाक होइन, तर प्रगति अहिलेसम्म सुस्त छ।तर हालैका घटनाहरूले सुझाव दिन्छ कि यो विचारलाई समात्न र व्यावसायिक वास्तविकताको नजिक जान सक्छ।
गत महिना, इन्डियाना डिपार्टमेन्ट अफ ट्राफिकेशन (INDOT) ले पर्ड्यू विश्वविद्यालय र जर्मनीको म्याग्मेन्टसँग चुम्बकीय कणहरू भएको सिमेन्टले किफायती सडक चार्जिङ समाधान प्रदान गर्न सक्छ कि भनेर परीक्षण गर्न साझेदारीको घोषणा गर्‍यो।
धेरै जसो ताररहित गाडी चार्ज गर्ने प्रविधिहरू इन्डक्टिव चार्जिङ भनिने प्रक्रियामा आधारित हुन्छन्, जसमा कुण्डलमा बिजुली लागू गर्दा चुम्बकीय क्षेत्र सिर्जना हुन्छ जसले नजिकैको कुनै अन्य कुण्डलहरूमा विद्युत् प्रवाह गर्न सक्छ।चार्ज गर्ने कुण्डलहरू नियमित अन्तरालहरूमा सडक मुनि स्थापना गरिन्छ, र कारहरू चार्ज प्राप्त गर्ने पिक-अप कोइलहरूले सुसज्जित हुन्छन्।
तर सडक मुनि हजारौं माइलको तामाको तार बिछ्याउनु स्पष्ट रूपमा महँगो छ।म्याग्मेन्टको समाधान मानक कंक्रीटमा पुन: प्रयोग गरिएको फेराइट कणहरू समावेश गर्नु हो, जसले चुम्बकीय क्षेत्र उत्पन्न गर्न पनि सक्षम छ, तर धेरै कम लागतमा।कम्पनीको दावी छ कि यसको उत्पादनले 95 प्रतिशत सम्म प्रसारण दक्षता हासिल गर्न सक्छ र "मानक सडक निर्माण स्थापना लागत" मा निर्माण गर्न सकिन्छ।
यो प्रविधि वास्तविक सडकहरूमा स्थापित हुन केही समय लाग्नेछ।इन्डियाना परियोजनामा ​​प्रयोगशाला परीक्षणको दुई राउन्ड र राजमार्गमा स्थापना हुनु अघि एक चौथाई माइल परीक्षण रन समावेश थियो।तर यदि लागत बचत वास्तविक हुन जान्छ भने, यो दृष्टिकोण खेल-परिवर्तक हुन सक्छ।
धेरै इलेक्ट्रिक रोड टेस्टबेडहरू पहिले नै चलिरहेको छ र स्वीडेनले अहिलेसम्म नेतृत्व गरिरहेको देखिन्छ।2018 मा, स्टकहोम बाहिर 1.9 किलोमिटर सडकको बीचमा बिजुली रेलवे बिछ्याइएको थियो।यसले यसको आधारमा जोडिएको चल हात मार्फत गाडीमा शक्ति पठाउन सक्छ।इजरायली कम्पनी ElectReon द्वारा निर्मित इन्डक्टिव चार्जिङ प्रणाली बाल्टिक सागरको गोटल्याण्ड टापुमा माइल लामो अल-इलेक्ट्रिक ट्रक चार्ज गर्न सफलतापूर्वक प्रयोग गरिएको छ।
यी प्रणालीहरू सस्तो छैनन्।पहिलो परियोजनाको लागत लगभग 1 मिलियन यूरो प्रति किलोमिटर ($ 1.9 मिलियन प्रति माइल) अनुमान गरिएको छ, जबकि दोस्रो परीक्षण परियोजनाको कुल लागत लगभग $ 12.5 मिलियन छ।तर एक माइलको परम्परागत सडक निर्माणमा लाखौं खर्च भइसकेको देख्दा, नयाँ सडकका लागि यो स्मार्ट लगानी नहुन सक्छ।
अटोमेकरहरूले यो विचारलाई समर्थन गरेको देखिन्छ, जर्मन अटो विशाल फक्सवागनले एक पाइलट प्रोजेक्टको भागको रूपमा इलेक्ट्रोनिक सवारी साधनहरूमा इलेक्ट्रोन चार्ज गर्ने प्रविधिलाई एकीकृत गर्न कन्सोर्टियमको नेतृत्व गरेको छ।
अर्को विकल्प भनेको सडकलाई नै छुन नदिने हो, तर सहरका ट्रामहरू चल्ने भएकाले ट्रकलाई चार्ज गर्ने सडकमा चार्जिङ केबलहरू चलाउनुहोस्।जर्मन ईन्जिनियरिङ् विशाल सिमेन्स द्वारा बनाईएको, प्रणाली फ्रान्कफर्ट बाहिर लगभग तीन माइल सडकमा स्थापित गरिएको छ, जहाँ धेरै यातायात कम्पनीहरूले यसको परीक्षण गरिरहेका छन्।
प्रणाली स्थापना गर्नु पनि सस्तो छैन, लगभग $5 मिलियन प्रति माइलमा, तर जर्मन सरकारले यो अझै पनि हाइड्रोजन ईन्धन सेल वा ब्याट्रीहरू द्वारा संचालित ट्रकहरूमा स्विच गर्नु भन्दा सस्तो हुन सक्छ भन्ने सोच्दछ।न्यूयोर्क टाइम्स को लागी।समय भनेको सामानको ढुवानी हो।देशको यातायात मन्त्रालयले हाल कुनलाई समर्थन गर्ने निर्णय गर्नु अघि तीनवटा दृष्टिकोणहरू तुलना गरिरहेको छ।
यदि यो आर्थिक रूपमा व्यवहार्य थियो भने पनि, अन-रोड चार्जिङ पूर्वाधारहरू तैनात गर्नु ठूलो उपक्रम हुनेछ, र हरेक राजमार्गले तपाईंको कार चार्ज गर्न दशकौं लाग्न सक्छ।तर यदि टेक्नोलोजीमा सुधार जारी छ भने, एक दिन खाली डिब्बा अतीतको कुरा हुन सक्छ।